刚刚结束的F1某条高下压力赛道分站排位赛落下帷幕，梅赛德斯车队车手拉塞尔在三节排位赛的连续冲刺中跑出全场第二的圈速，力压多位红牛、法拉利阵营的核心车手拿下头排发车席位，这也是他本赛季截至目前在排位赛阶段交出的最佳成绩单，不少车迷赛后第一时间将这场发挥称作拉塞尔职业生涯排位赛的代表作之一。
拉塞尔在本站F1分站排位赛中连续多轮跑出优异圈速，力压一众顶尖车手拿下头排发车席位，创下本赛季个人排位赛最佳战绩
排位赛全程的关键节点复盘
当天的排位赛从Q1阶段开始就充满变数，赛道中段的连续慢弯区域有不少车手先后出现走线偏差冲出缓冲区，拉塞尔从出场圈就调整了赛车的尾翼下压力设置，前三个飞驰圈的分段速度就稳定排在全场前五，没有像不少中游车队车手那样在Q1就消耗过多轮胎。
进入决定晋级名额的Q2阶段，拉塞尔选择了和多数车手不同的软胎起步策略，在赛道温度最高的黄金窗口跑出了1分28秒721的圈速，直接锁定Q3的晋级名额，也避免了为了刷圈速过度损耗轮胎，给最后一节的全力冲刺留足了性能余量。
到了最终决定发车顺位的Q3，拉塞尔的最后一个飞驰圈把自己之前练习赛都没摸到的走线精度拉到满格，在最后一个高速弯没有丝毫松油，冲线之后的圈速只比排在第一的维斯塔潘慢0.072秒，直接把排在第三的佩雷兹甩开了0.2秒以上，稳稳拿到头排发车的位置。
本次拉塞尔排位赛超常发挥的背后支撑
不少车迷赛后第一时间关注到，梅赛德斯车队本站带来的最新空气动力学升级件，在这条高下压力特性的赛道上刚好适配，球探赛车的直道尾速和弯心抓地力都比前几站有明显提升，给拉塞尔的圈速突破提供了扎实的硬件基础。
拉塞尔自己在赛后的媒体采访中也提到，过去两周他一直在模拟器上反复打磨这条赛道的飞驰圈走线，光是模拟排位赛的冲刺练习就超过了120圈，很多容易失误的弯角他都提前预设了两到三种应对方案，当天实战的时候几乎没有出现任何操作失误。
反观他的队友汉密尔顿，当天在Q3的最后一个飞驰圈遇到了赛道上的慢车阻挡，最终只排在第六位发车，也侧面凸显出拉塞尔在当天的节奏把控和运气加成上都站在了优势一侧。
当前赛季排位赛阶段的竞争格局变化
过去两个赛季，红牛车队几乎包揽了绝大多数分站的排位赛头排席位，除了维斯塔潘之外很少有车手能稳定进入前二的位置，本次拉塞尔排位赛跑出全场第二的成绩，也打破了红牛阵营在前排的长期垄断。
从本赛季前八站的排位赛平均圈速数据来看，梅赛德斯车队的两台赛车和红牛的速度差已经从赛季初的0.5秒以上缩小到了0.1秒左右，拉塞尔多次在排位赛中冲进前三，已经成为除了维斯塔潘之外最有机会争夺杆位的车手之一。
头排发车带来的正赛后续影响
按照这条赛道过往的正赛超车数据，头排发车的车手只要第一圈守住走线，大概率能在前五名的位置稳定待完前10圈，拉塞尔本站完全有机会向职业生涯的分站冠军发起冲击。
不少业内评论员也提到，本次拉塞尔排位赛的神勇发挥，也会进一步提升梅赛德斯车队后续升级的信心，比分网剩下的赛季里他们大概率会在更多赛道上给红牛的年度冠军争夺制造足够的麻烦，整个车手积分榜的竞争悬念也会进一步提升。
